杏彩体育世界各国如何处理退役的航空发动机？中国做法十分高明

　　杏彩体育注册登录官网入口航空发动机是向飞行器提供动力的源泉，对于飞机、战斗机的性能起着决定性作用。在二战时期，德国率先研发出了He-178型号的喷气式飞机，从此这种依靠反作用推进令飞机高速飞行的发动机成为研发主流。迄今为止，世界喷气式战机已经变革了五个版本，退役的战机也堪称不计其数，他们这些战机退役后，内部的航空发动机又是怎么处理的呢？

　　虽然战斗机的研发成本、造价都极为高昂，但是长年累月下各国制造的战斗机数量也堪称惊人。据相关资料显示，全球范围内如今退役的航空发动机数量已经超过了一万个，纵然发动机内部结构极度精密复杂，但是一旦超过了服役年限也只能接受淘汰的命运。然而，这并不意味着退役的航空发动机就会变得毫无价值，针对于这些退役的发动机，每个国家的处理方式也不尽相同。

　　作为全球经济持续第一的美国，在处理这些发动机时显得最为财大气粗。众所周知，美国的战机更新换代是世界上最频繁的，这主要是因为美国在战机技术方面的不断投入，而退役的航空发动机对于美国来说完全属于落后的产品，因此美国方面对于这些发动机几乎都进行了销毁，只留下了极小部分收藏至博物馆中，被当成了实体材料。也有人认为，将退役的航空发动机大量保留很有可能导致技术外泄，这也是美国坚持要进行销毁的原因之一。

　　中国对于退役航空发动机的处理方法就颇为高明了，其实许多航空发动机在退役后还是可以正常运转的，只是内部因为长期处于高温高压环境下结构有了磨损，出于安全考虑才禁止再度使用在战机上，因此将它使用在工作强度较小的平台也未尝不可杏彩体育。

　　中国曾经将老旧坦克的底盘以及退役歼-6战机的发动机收集起来，由工程师进行了二次设计，制造出了一种性能极佳的除雪车。其工作原理是通过航空发动机的澎湃动力，产生巨大的风力，在我国北方城市天降大雪时，这种除雪车就可以高效率的扫除积雪，是一款极为优秀的便民工具杏彩体育。

　　可以说，在退役发动机的应用方面，中国树立了一个很好的榜样，引起了许多国家的效仿，毕竟像美国那样采取直接销毁的方式，实在有些暴殄天物。